水溫機(jī)助力汽車散熱器測試控溫實(shí)驗(yàn)

200KW水溫機(jī)助力汽車散熱器測試，水溫機(jī)可進(jìn)行流量調(diào)節(jié)功率選擇，流量記錄溫度記錄，安全智能模擬大功率熱源的設(shè)備。

汽車散熱器作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要組成部分， 主要作用是通過金屬扁管 和翅片將冷卻系統(tǒng)的循環(huán)介質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收的熱量傳遞給外部環(huán)境，以維持發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有效循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

 JB/T 8577-2005、JIS D 1614-2000 等工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 研制了一種以測量散 熱量和阻力壓降為目的的高精度汽車散熱器性能試驗(yàn)臺(tái)。試驗(yàn)臺(tái)主測為空氣側(cè)， 采用焓差法測定散熱能力。試驗(yàn)臺(tái)在空氣側(cè)設(shè)計(jì)增加了取樣裝置， 以對進(jìn)口空氣 溫度進(jìn)行測量； 試驗(yàn)臺(tái)風(fēng)道系統(tǒng)采用插入式多喉頸流量計(jì)和文丘里流量計(jì)組合的 方式對空氣流量進(jìn)行測量， 不僅保證了測量精度和準(zhǔn)確度，也提高了測量范圍。 試驗(yàn)臺(tái)輔測為介質(zhì)側(cè)， 采用比熱容法測定散熱能力。試驗(yàn)臺(tái)在介質(zhì)側(cè)設(shè)計(jì)增加了 一個(gè)有壓力標(biāo)準(zhǔn)接頭和鉑電阻溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)接頭的取樣裝置，以方便溫度和壓 力測量， 減小連接管路對壓力測量的影響。 通過與出廠試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比可知： 試 驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確有效、真實(shí)可靠，性能試驗(yàn)臺(tái)能夠應(yīng)用于汽車散熱器的工程實(shí)際。

考慮到汽車散熱器工作時(shí)冷卻介質(zhì)和空氣流動(dòng)為非接觸交叉流動(dòng)， 即通過扁 管和翅片外表面進(jìn)行熱交換， 這樣只要建立準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型， 就可對不同扁管數(shù) 目， 不同翅片形式散熱器進(jìn)行方法相同的仿真計(jì)算。本文以百葉窗翅片汽車散熱 器為研究對象， 以矩陣實(shí)驗(yàn)室為基礎(chǔ)， 編寫根據(jù)汽車散熱器計(jì)算長度確定出口狀 態(tài)參數(shù)為迭代算法的性能仿真程序， 對仿真程序進(jìn)行可視化界面設(shè)計(jì)以完成散熱 器傳熱和壓降的仿真模型。通過仿真與試驗(yàn)結(jié)果對比可知： 仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果 在空氣側(cè)散熱量相對誤差<3.5%，介質(zhì)側(cè)散熱量相對誤差<3.1%，空氣側(cè)壓降相對 誤差<7.2%，介質(zhì)側(cè)壓降相對誤差<8.9%。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 散熱裝置在節(jié)省材料方面越來越被重視，要求汽車散 熱器的開發(fā)設(shè)計(jì)是最優(yōu)的可行方案。通過矩陣實(shí)驗(yàn)室腳本文件編寫散熱器優(yōu) 化程序，利用遺傳算法以百葉窗開窗間距、百葉窗開窗角度， 百葉窗翅片間距、 翅片厚度、扁管厚度、扁管管壁厚度為優(yōu)化變量， 對汽車散熱器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。 結(jié)果表明： 在保證散熱量和阻力壓降滿足設(shè)計(jì)要求情況下，相比于原散熱器優(yōu)化 后散熱器耗材面積減少了 5.8％左右；在耗材面積一定和阻力壓降滿足設(shè)計(jì)要求情 況下，相比于原散熱器優(yōu)化后散熱器的散熱量提高了4.2%左右。

南京歐能機(jī)械是一家專業(yè)生產(chǎn)工業(yè)流體控溫設(shè)備的廠家，根據(jù)工藝要求設(shè)備要求定制模溫機(jī)，如需流體控溫方案的歡迎咨詢訂購。